截至目前，华为在和时间奔跑，不超过特斯拉，也不意味着被打脸。

最近网络上刷屏的视频里，要是把余承东换成其他的名人，要是把华为换做大多数主流品牌，那按照惯例来看，汽车媒体的报道应该早就炸锅了。

比如，恒大之前的待遇如此，比如，很多造车新势力是如此，再比如，之于丰田这种全球第一车企，搞的动作稍微大一点，也会在舆论场里被阴阳怪气很多。

所以，在余承东的内部讲话流出之后，立下了“1年销量超30万辆”“2年销量远远超过特斯拉”的Flag，再加上现有车企干啥啥不行等内容。之中充满的每一个槽点，理论上都会把争议摆到台面上。

但，再回归眼前，为什么在华为余承东说出这些后，反而没有引发太多的话题高峰？这背后的相关逻辑，又是什么。

手机圈的“大嘴”，汽车圈的“大炮”

鉴于互联网有记忆、互联网需要时间等等相关定律，余承东的内部讲话尚且有几个需要回答的问题。诸如，是谁把这条视频传出来的，是为了给华为的声势打上一些不妥的标签，还是一种提振声量的另辟蹊径。
也诸如，这条视频有没有经过相应的加工，对前后文有断章取义，毕竟网络中的这类事件过多，反转再反转层出不穷。

这2个问题没有答案之前，对余承东、华为汽车相关业务在视频里所说的很多关键信息，我们没有相关结论，其实也不该过早下结论，只需要初步看看大概说了什么，以及与事实之间的出入，就好。

余承东所说的几条关键点，在当今的网络里已经被传了几轮，大致总结关键信息点如下：

1．很多中国车企不行，品牌／渠道／零售／设计／体验都不行，连造车新势力都干不过；

2．华为汽车BU强大，技术人员数量5－6千人，研发预算10亿美元／年；

3．华为汽车业务在2022年销量超过30万，卖赢特斯拉，2023年销量远远超过特斯拉；

4．年销量快速超过200万台，再把BBA的30－50万元市场主要份额抢到手。

鉴于开头里我们说过的，2个问题没有回答，其实无需点对点的对余承东所说的进行辩驳，那与抬杠无异，但我们能对上述除销量这个大变量之外的2个关键点进行一定的反问。

1．能干的过造车新势力的企业有几家？电子电气架构能超过E／E和X－EEA 3．0的还没有，40万以上卖赢蔚来ES8的新能源车还没有，自动驾驶技术应用里程／口碑超过当下新势力的还没有，服务能力比新势力好的传统车企还没有。

2．6000人花10亿美元的成果，当下的呈现在哪，多久能让市场见证？

这2个问题的答案，只能由华为自己交出，由汽车市场和时间来打分，就像华为彼时在智能手机市场当年的发展势态一样。

对余承东有一定了解的人都知道，他因为敢说，被网友冠上了“余大嘴”的外号，他之前的敢说再加上敢做，最终也让华为的C端智能手机业务快速崛起，成功履约，打了不少脸。当然，也因为他的敢说，以及相应的网络营销匹配，我们还见过“海军”这样的词汇。

但不管怎么说，余承东的敢说，再匹配“敢做”的好产品，最终的市场答案是不错的。在消费者业务上，几年前，在华为手机业务名不见经传时，余承东的Flag是“3－5年内超越三星、苹果”。尽管，后来有着余对此前言论道歉的事件、也有着不准再提超越苹果手机的事件，但最终你我能看到的是，余承东的Flag尽管没有全部完成，但极大的促进了华为相关业务的发展，也至少取得了大半的成功。

此次的汽车相关视频刷屏里，余承东依旧敢说，而且胆大的程度更像是开炮，延续着华为这几年的走势，敢说。那，下一个环节就是，这次在汽车领域敢不敢干。

看华为，别只考虑单车自动驾驶的政策法规？

余承东的豪言壮语，在当下的汽车市场里处于没结果状态，极狐HI版车型交付时间发生跳票／规模缩减，华为自建小规模生产线进行试制调试智能上车，问界M5召开保产能誓师大会，三件事相加都意味着，当下华为车BU和车企制造领域的配合不够、效率不够、量产速度不够。

所以，因产品无法投向市场，汽车行业／媒体／消费者无法感知华为车BU的智能能力，究竟是否像其所说的那么强大。譬如，激光雷达的感知能力如何，华为的算法如何，但实际上，换位思考绝大多数人都陷入了一个思维上的死结，即视角大多只围绕在对单车自动驾驶相关能力的期待上。

而在汽车业界，实际上对当下的单车自动驾驶能力还有另一种判断，即随着自动驾驶技术在大场景、小场景中的痛点被一一打通，短时间内我们即可预见到相关技术的上升瓶颈，需要借由V2X、低轨通信、5G的进一步细化应用等，才能进入L4甚至是L5的能力。

余承东的Flag，可以不代表华为车BU官方，目前因为1－2年的目标时间太短，显然需要检视其量产与交付速度。而代表华为车BU未来能力的，则关乎L4以上的智能驾驶应用，拥有这一层面的预埋优势，才是接下来能稳赢外资品牌的资本。

毕竟，汽车行业的未来发展核心，是深深与政策相捆绑的。130年来的历程里，马斯基法案对排放的限制直接让美国汽车工业掉头转向，日系车快速上位；280马力法案，直接让日系车对性能的研发转向掉头；眼前的欧7排放，则直接让几乎全部欧洲车企放弃了下一代内燃机技术的研发，全面转投电动化。

当下的汽车智能化，实际上面临着和排放基本相同的局面，即尚无相关的明确大政策落地监管。当前，欧洲对智能汽车的监管较快，但更多只在于对数据隐私的严管上，关于自动驾驶的法规只在初步试水落地阶段（2022年允许L3级自动驾驶车辆上路）。

简言之，随着全球智能汽车的进一步发展，相关法规显然是会逐步完善与推出的。届时的话题将是，当下的相关汽车技术谁能合规，正因如此，当下的激光雷达作为感知冗余得到了快速发展，因为绝大多数企业判断仅依靠毫米波雷达＋摄像头的组合不够稳妥。

华为在这一领域，是有优势的。从我国的相关政策来看，智慧城市是未来的重要发展路线，而在华为内部的业务脉络中，实际上智能汽车BU正是从属于智能城市战略。换句话说，未来的重点－智慧城市中，华为已参与了所有标准工作，根据公开材料显示制定了30多项标准。

这意味着，华为要比绝大多数企业都更早的明白与触摸到，未来智能汽车如何与智能城市匹配，智能汽车技术会大概向哪一方向发展，从而通过自身的技术储备率先完成落地与抢发。

相比于余承东在视频里所说的目标，未来的走势，实际上才是更重要的。因为，率先掌握了未来，完成技术抢发，形成相关护城河，显然要比简单的追求销量数字、市场份额，处于更高层级。

写在最后

所以，大可不必对当下的视频刷屏产生过于多的自我观点，一切充满变数，互联网尽管有记忆，但打脸实际上也并不意味着太多。马斯克被频繁打脸，也并不影响其登上全球首富位置，也并不影响特斯拉冲上万亿市值，更不影响其掌握算法、电子电气架构、技术创新等护城河的现状。

华为，或者其他中国头部企业，需要同步搞定的，既包括眼前的市场竞争，而更重要的则是关于前瞻核心技术的预埋、思考与落地。

作者丨黄强